La soudure aluminium dans le contexte naval ce n’est pas simplement « assembler des tôles ». C’est un art technique qui doit composer avec des contraintes spécifiques :

• Corrosion marine : l’eau de mer impose des alliages résistants et des soudures de haute qualité.
• Fatigue structurelle : les contraintes mécaniques, les vibrations, les chocs à la mer exigent des soudures fiables sur le long terme.
• Étanchéité : les soudures doivent garantir l’étanchéité des coques, cloisons, caissons.
• Compatibilité matériaux : aluminium seul ou alliages spécifiques (aluminium brut, 5083, 5086, 6061, etc.), parfois associations avec inox ou autres métaux.
• Accès chantier et travail en milieu difficile : dans l’eau, en cale sèche, sur ponton, à quai, ou en rénovation embarquée.

Dans ce contexte, un soudeur naval aluminium doit maîtriser non seulement la technique de soudage mais aussi les particularités du nautisme — la flottabilité, les contraintes hydrodynamiques, les systèmes de renfort, etc.

Le procédé Strongall
Mon atout majeur : la maîtrise du procédé Strongall, inventé par Meta Chantier Naval, et utilisé pour la construction navale en aluminium avec des alliages optimisés pour la mer. Ce procédé, spécifiquement adapté aux coques aluminium, nécessite une expertise pointue, car les tolérances sont faibles et les exigences élevées.

Soudure aluminium & inox
Je suis capable de travailler aussi bien l’aluminium que l’inox, selon les besoins des assemblages ou renforts. L’association aluminium/inox impose des précautions (différences de conductivité, coefficient de dilatation, zones d’interface) que je connais bien.

Travaux en déplacement / chantier
Mon atelier est mobile : je peux intervenir directement sur votre chantier, ponton, cale sèche ou sur site maritime, avec tout le matériel nécessaire (générateurs, machines de soudure adaptées, équipements de sécurité). Ainsi, les projets peuvent avancer sans devoir amener le bateau dans un site unique.

Méthodes de contrôle & contrôle qualité
À chaque étape, je réalise des contrôles non destructifs (contrôle visuel, peut-être micrographie ou ultrasons selon nécessité), vérifie la planéité, l’alignement, la finition des soudures, le chanfrein, l’épaisseur des tôles, la propreté des zones de soudure, etc.

Fort de 20 années d’expérience dans la construction navale aluminium, j’ai eu l’opportunité de travailler sur de nombreux bateaux, barges, pontons et structures marines diverses.

• J’ai été formé au procédé Strongall au sein de Meta Chantier Naval, inventeur du procédé.
• J’ai également reçu une formation en dessin technique, ce qui me permet de comprendre et d’interpréter des plans nautiques complexes, de proposer des modifications structurelles et de dialoguer efficacement avec architectes navals, ingénieurs ou maîtres d’œuvre.
• Mon itinérance m’a permis d’intervenir dans divers chantiers en France mais aussi à l’étranger, enrichissant ma capacité d’adaptation aux contraintes locales (normes, climat, logistique).

Cette double compétence — technique de soudure et lecture/dessins techniques — me permet d’aborder un projet de façon globale, de la conception à la réalisation.